中國引進瓦良格號航母內幕

2013-09-05 08:04:53 來源：南方網編輯：國際船舶網 我有話要說

300萬人的圍觀

保障瓦良格通過海峽的工作組成員來自國防科工委、外交部、交通部和最高法

土方提出的20項條件很快放到了中國團隊的面前。

要求大致分為3部分。首先是關于拖輪的技術方案，對這座無舵無動力的龐然大物，需要前有一艘大功率的船拉、后有一艘船拽住它充當“剎車”，土方對這兩艘船的馬力提出明確標準，并要求其它的艏部、中間、艉部，各有兩艘輔助性的拖船，并配備消防(產品庫求購供應)車；其次是水文、天氣狀況，要求能見度不小于5公里、水流不大于三節、風力不大于5級；最后的條件最棘手，要求中國方面拿出10億美元的“風險保證金”。

中國團隊迅速針對這20項條件展開工作，逐個擊破。

觀察此時團隊的組成，不難發現，中方正傾盡全力。工作組中，組長是時任國防科工委主任的劉積斌，國防科工委副秘書長馬鴻林被派到土耳其擔任代組長，副組長包括姚匡乙、交通部副部長洪善祥等，唐士源就職于專家組，分管副組長是中船重工集團的黃平濤總經理。

姚匡乙領銜的外交人員為天價“風險保證金”開始斡旋；時任交通部救助打撈局局長的宋家慧等負責攻關拖帶技術；由于土方要求船上必須重新安裝通訊、導航(產品庫求購供應)、雷達(產品庫求購供應)設備，9月，唐士源帶領15位從廠里挑選的各個領域的專家趕到船上，逐一安裝、完善。

10億美元“風險保證金”是土方設下的最大障礙，海事署要求，這項強制性保險2年不可撤銷，且必須由土耳其的銀行擔保，據姚匡乙估算，光手續費就要3000萬美元。

“海事署是出于政治原因才被迫同意該輪通過，因此認為此事不能按照商業行為操作。把保險拉長到2年，是擔心此前被拒絕通過的類似船只可能會起訴土耳其政府，”姚匡乙介紹說，“咱們海洋局的同志去談這個問題，表示10億美元的保證金無法接受，土方態度很堅決，說這是土耳其認真考慮后提出的，很難改變，所以問題又跑到我這兒來了。”

國內派了兩位條文法專家來協助姚匡乙談判，分別來自最高人民法院和外交部；兩位專家趕到，姚匡乙已經基本掃除了障礙，這次的“線頭”仍然是土耳其外交部。

在土外交部配合下，中土雙方達成了三條協議：瓦良格號通過海峽期間，對土耳其造成一切損失，由創律公司來賠償；如果創律部分或全部賠不起，那由中國政府來賠償；其次，賠償金額由土方專家提出來，由雙方專家共同商定。如果出現分歧意見，由土方法律部門裁定。第三，其他問題雙方通過友好協商來解決。

姚匡乙解釋說，提出擔保時，為避免中國政府成為主體，把創律放在首位。在擔保作用下，天價保證金的障礙得以掃除，重點落到了技術上。

由洪善祥、宋家慧領銜的拖航團隊匯集了全國專家，包括上海港的資深引航員陳文忠、老船長袁國民等，在土方要求的基礎上，研究拖航方案。租用了俄羅斯籍拖輪Nikolay Chiker號作為“剎車”，馬力達24800，在世界上領先，遠高于要求的16000馬力；在土方協助下，其他船只也得以配齊。

洪善祥等5人完成的“無動力航母拖航技術的研究”項目后來獲得了2003年度中國航�？萍吉勅泉劇揽乒の頁P和交通部嘉獎，理由是，“具有重大的政治意義和軍事意義。”

唐士源則是憋了口氣去的黑海。出發前領導告訴他，土方列出這些苛刻的條件，是覺得中方不可能完成，因此要他必須完成任務、要爭氣。所有物資、設備都在土耳其當地購買，價格普遍奇高，買完后再一項項地轉移到船上，包括小型雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊顯然、電羅經(產品庫求購供應)及發電機(產品庫求購供應)等，安裝、試驗完后，再逐項由土耳其驗收。

2001年11月1日，土耳其第一大城市天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜，滯留了16個月的瓦良格號迎來了擺脫噩夢的機會，為之忙碌已久的人們也緊張等待著拖航開始。

幾乎所有土耳其的電視臺都關注著這一行動，前一晚的新聞中，無一例外地畫出模擬圖，圖上的海峽細窄、航母龐大，展示著行動所存的風險。

上午8點，晨霧散盡，瓦良格號在11艘拖船和12艘救難、消防船(船型船廠買賣)的前呼后擁下探入博斯普魯斯海峽。

土耳其也為這次拖航做了許多準備。凌晨開始，這條世界上最繁忙的水道就暫時關閉；等到航母進入時，橫跨海峽的兩座大橋上各有40個武裝警察，空中有三架直升機巡邏，航母上也有直升機和警察，進�？谶€有一輛大型紅色救火車，在陸地上伴隨船隊前行。

據土耳其電視臺報道，海峽兩側共聚集了300萬圍觀群眾。鱗次櫛比的餐館不約而同被占滿，姚匡乙一時竟找不到地方坐下。

當瓦良格號穿越連接歐亞、長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手(專家)參與了護航工作。

唐士源特意讓一位姓王的同事爬到艦頂，“之前土耳其官員說，會撞到大橋，我問他能摸到大橋嗎？他說，哪能摸到，還有十多米高呢，我給他照了相留作證據。”